Di seguito una sintesi delle date salienti degli studi e dei risultati ottenuti nel campo dell'idrogeno e della sua applicazione ai motori a partire dal 1766 fino ai giorni nostri.
In 1875 - Jules Verne in his book The Mysterious Island, wrote the following sentence: "" Water decomposed into its primitive elements, and decomposed doubtless by electricity, which has become, then, a powerful force and manageable. Yes, my friends, I think the water one day, can be used as fuel. '"
Solo nel 1888 ci furono risposte alle numerose domande sul gas HHO che gli scienziati avevano posto all'inizio del 1800.
In 1918 - Charles H. Frazer patented the first "" Booster hydrogen "," system of internal combustion engines. U.S. Patent. No. 1,262,034. Frazer said that his invention: 1 - Increase the efficiency of internal combustion engines. 2 - one has the complete combustion of hydrocarbons. 3 - the engine remains cleaner. 4 - You can use less fuel for the same performance.
Nel 1935, l'inventore Henry Garrett brevettò un carburatore elettrolitico e lo fece funzionare con una macchina con acqua di rubinetto.
Between 1943 and 1945, at the end of World War II and because of the severe shortage of conventional fuel, the British army used generators torches in their tanks, boats and other vehicles for better mileage and prevent overheating motor vehicles used in Africa. Used generators that look a bit 'to today's HHO fuel savers. Immediately after the war the government ordered to remove and destroy all the generators from the vehicles.
In 1962, William A. Rhodes (USA) was the first inventor known to patent an electrolyzer that produced the simple gas "" single-channeled "" we now call "" Brown's gas "." In the mid-1960's Mr. Rhodes founded a company, Henes Corp., This was a serious error because Rhodes had not yet carried out an efficient design. the Henes Corp. then failed, passed through several hands and was acquired by Dennis McMurray. The company, now named Arizona Hydrogen, is making a fortune in Phoenix, Arizona, USA.
Dopo la seconda guerra mondiale sono sopravvissuti almeno un paio di generatori. A metà degli anni 1970, un'azienda tedesca di nome Lötgerat produceva generatori di fiamma ossidrica. Sono stati utilizzati tutti i nuovi materiali e componenti, ad eccezione del gruppo generatore. Naturalmente erano fatti di solido acciaio. Realizzato allo stesso modo di tutto l'equipaggiamento dell'esercito costruito per durare.
1974 - Ten years after the patent of William Rhodes, Yull Brown (1922-1998), originally a Bulgarian student named Ilya Velbov, then Australia, filed a patent for his design of a Brown's gas electrolyzer and spent the rest of his life trying to make Brown's gas a commercial success. Were spent approximately $ 30 million and employed nearly 30 years in this effort. Thanks to him and to his efforts, a company bearing his name, remembering: Several companies have been launched both in cooperation and in competition with Yull Brown. Today, this particular gas is called "" Brown's gas ""
In 1977 - NASA Lewis Research Center has conducted a series of tests using a large block American made V8 piston engine, fully instrumented and mounted on a test bench. The results were surprising. They have also proposed an alternative method to produce the gas, which is more efficient than normal electrolysis. Document NASA: NASA TN D-8478 C.1 of May 1977 The name of the white paper is "" emissions and total energy consumption of an engine piston multicylinder petrol and hydrogen GASOLINE MIXTURE "."
Nel 1990, Juan Carlos Aquero brevettò un sistema di trasformazione energetica per motori a combustione interna, che utilizzava ossigeno-idrogeno e vapore. Brevetto europeo: 0405919 A1 / 90306988.8 (26/06/1990). Inoltre, nel 1990, il signor Stanley A. Meyer ha ottenuto un brevetto su un metodo per la produzione di un gas di combustibile idrogeno-ossigeno. Numero di brevetto: 4936961-26 giugno 1990. Ciò che lo rendeva molto speciale era il circuito risonante dielettrico. Il signor Stanley Meyer ha progettato un motore con solo acqua come carburante.
In 1991, Kim Sang Nam, Korea, visited the laboratory of Yull Brown in the suburbs of Sydney. This was the beginning of his collaboration with Brown and now Best Korea and together they managed to develop innovative technologies for the Brown Gas. Today B.E.S.T. Korea together to B.E.S.T. Norinco, based in Bautou, China, is one of the world's largest producers of original gas generators.
Ancora nel 1991 la Teslalein Research, una piccola azienda nei Paesi Bassi, iniziò a lavorare alla ricerca sul gas Brown.
In 1994, the Eagle-Research, George Wiseman, Canada, embarked on a program of independent research on Brown's Gas. Formed the basis of the technology of 'the traditional electrolyzer, and drew upon himself the research in alternative energy obtaining a better design of the electrolyzer. William Rhodes has reviewed and confirmed the technology of Brown's gas.
In 2003 - Richard Bird, dell'Hydrotechnix begins to experiment with Brown's Gas.
In 2006 mr. Dennis J. Klein and mr. R.M. Santilli in Florida, USA, were granted a patent for a "" apparatus and method for the conversion of water into a new form and gaseous fuel and the fuel gas thus formed. "" U.S. Patent No. 2006/0075683 A1. The gas produced is called HHO.
Nel 2008, il mercato dei generatori di gas Brown e dei risparmiatori di carburante HHO sembra essere in forte espansione. Sono nati diversi nuovi produttori e distributori. La qualità dei generatori varia. È stato dimostrato che i motori a combustione interna con ossigeno / idrogeno potenziati HHO possono funzionare meglio utilizzando combustibili non convenzionali e generare molto meno inquinamento atmosferico.
Nel maggio 2008, in Portogallo, i primi 300 camion diesel hanno avuto un notevole risparmio di carburante con il sistema idrogeno / ossigeno. Successivamente, la stessa tecnologia verrà utilizzata sugli scuolabus in Canada e Best Korea presenterà ufficialmente i suoi prodotti in Europa.
