Di seguito una sintesi delle date salienti degli studi e dei risultati ottenuti nel campo dell'idrogeno e della sua applicazione ai motori a partire dal 1766 fino ai giorni nostri.

Nel 1875 - Jules Verne nel suo libro L'isola misteriosa, scrisse la seguente frase: “” L'acqua si decomponeva nei suoi elementi primitivi, e senza dubbio si decomponeva per l'elettricità, che è diventata, quindi, una forza potente e gestibile. Sì, amici miei, penso che l'acqua un giorno possa essere usata come carburante. ‘"

Solo nel 1888 ci furono risposte alle numerose domande sul gas HHO che gli scienziati avevano posto all'inizio del 1800.

Nel 1918 - Charles H. Frazer brevettò il primo “” Booster hydrogen “,” sistema di motori a combustione interna. Brevetto USA. N. 1.262.034. Frazer ha detto che la sua invenzione: 1 - Aumentare l'efficienza dei motori a combustione interna. 2 - si ha la completa combustione degli idrocarburi. 3 - il motore rimane più pulito. 4 - È possibile utilizzare meno carburante a parità di prestazioni.

Nel 1935, l'inventore Henry Garrett brevettò un carburatore elettrolitico e lo fece funzionare con una macchina con acqua di rubinetto.

Tra il 1943 e il 1945, alla fine della seconda guerra mondiale ea causa della grave carenza di carburante convenzionale, l'esercito britannico ha utilizzato generatori di torce nei serbatoi, barche e altri veicoli per una migliore percorrenza e prevenire il surriscaldamento dei veicoli a motore utilizzati in Africa. Generatori usati che somigliano un po 'ai risparmiatori di carburante HHO di oggi. Subito dopo la guerra il governo ha ordinato di rimuovere e distruggere tutti i generatori dai veicoli.

Nel 1962, William A. Rhodes (USA) fu il primo inventore noto a brevettare un elettrolizzatore che produceva il semplice gas "" monocanale "" che ora chiamiamo "" gas di Brown "." A metà degli anni '60 il signor Rhodes fondò una società, la Henes Corp., Questo fu un grave errore perché Rhodes non aveva ancora eseguito una progettazione efficiente. la Henes Corp. poi fallì, passò attraverso diverse mani e fu acquisita da Dennis McMurray. L'azienda, ora chiamata Arizona Hydrogen, sta facendo fortuna a Phoenix, Arizona, USA.

Dopo la seconda guerra mondiale sono sopravvissuti almeno un paio di generatori. A metà degli anni 1970, un'azienda tedesca di nome Lötgerat produceva generatori di fiamma ossidrica. Sono stati utilizzati tutti i nuovi materiali e componenti, ad eccezione del gruppo generatore. Naturalmente erano fatti di solido acciaio. Realizzato allo stesso modo di tutto l'equipaggiamento dell'esercito costruito per durare.

1974 - Dieci anni dopo il brevetto di William Rhodes, Yull Brown (1922-1998), originariamente uno studente bulgaro di nome Ilya Velbov, poi Australia, ha depositato un brevetto per il suo progetto di elettrolizzatore a gas Brown e ha trascorso il resto della sua vita cercando di rendono il gas di Brown un successo commerciale. Sono stati spesi circa 30 milioni di dollari e impiegati quasi 30 anni in questo sforzo. Grazie a lui e ai suoi sforzi, un'azienda che porta il suo nome, ricordando: Diverse società sono state lanciate sia in collaborazione che in concorrenza con Yull Brown. Oggi, questo particolare gas si chiama "" gas di Brown ""

Nel 1977, il Lewis Research Center della NASA ha condotto una serie di test utilizzando un motore a pistoni V8 di fabbricazione americana di grandi dimensioni, completamente strumentato e montato su un banco di prova. I risultati furono sorprendenti. Hanno anche proposto un metodo alternativo per produrre il gas, che è più efficiente della normale elettrolisi. Documento NASA: NASA TN D-8478 C.1 di maggio 1977 Il nome del white paper è "" emissioni e consumo energetico totale di un motore a pistoni multicilindrico a benzina e idrogeno MISCELA DI BENZINA "."

Nel 1990, Juan Carlos Aquero brevettò un sistema di trasformazione energetica per motori a combustione interna, che utilizzava ossigeno-idrogeno e vapore. Brevetto europeo: 0405919 A1 / 90306988.8 (26/06/1990). Inoltre, nel 1990, il signor Stanley A. Meyer ha ottenuto un brevetto su un metodo per la produzione di un gas di combustibile idrogeno-ossigeno. Numero di brevetto: 4936961-26 giugno 1990. Ciò che lo rendeva molto speciale era il circuito risonante dielettrico. Il signor Stanley Meyer ha progettato un motore con solo acqua come carburante.

Nel 1991 Kim Sang Nam, Corea, ha visitato il laboratorio di Yull Brown nella periferia di Sydney. Questo fu l'inizio della sua collaborazione con Brown e ora Best Korea e insieme riuscirono a sviluppare tecnologie innovative per il Brown Gas. Oggi B.E.S.T. Corea insieme a B.E.S.T. Norinco, con sede a Bautou, in Cina, è uno dei maggiori produttori mondiali di generatori di gas originali.

Ancora nel 1991 la Teslalein Research, una piccola azienda nei Paesi Bassi, iniziò a lavorare alla ricerca sul gas Brown.

Nel 1994, la Eagle-Research, George Wiseman, Canada, ha intrapreso un programma di ricerca indipendente sul gas di Brown. Costituì la base della tecnologia dell '"elettrolizzatore tradizionale, e attinse a sé la ricerca in energie alternative ottenendo una migliore progettazione dell'elettrolizzatore. William Rhodes ha esaminato e confermato la tecnologia del gas Brown.

Nel 2003 - Richard Bird, dell’Hydrotechnix inizia a sperimentare con il gas di Brown.

Nel 2006 il sig. Dennis J. Klein e il sig. R.M. Santilli in Florida, USA, ottenne un brevetto per un “” apparecchio e metodo per la conversione dell'acqua in una nuova forma e combustibile gassoso e il gas combustibile così formato. "" Brevetto USA n. 2006/0075683 A1. Il gas prodotto si chiama HHO.

Nel 2008, il mercato dei generatori di gas Brown e dei risparmiatori di carburante HHO sembra essere in forte espansione. Sono nati diversi nuovi produttori e distributori. La qualità dei generatori varia. È stato dimostrato che i motori a combustione interna con ossigeno / idrogeno potenziati HHO possono funzionare meglio utilizzando combustibili non convenzionali e generare molto meno inquinamento atmosferico.

Nel maggio 2008, in Portogallo, i primi 300 camion diesel hanno avuto un notevole risparmio di carburante con il sistema idrogeno / ossigeno. Successivamente, la stessa tecnologia verrà utilizzata sugli scuolabus in Canada e Best Korea presenterà ufficialmente i suoi prodotti in Europa.