Di seguito una sintesi delle date salienti degli studi e dei risultati ottenuti nel campo dell'idrogeno e della sua applicazione ai motori a partire dal 1766 fino ai giorni nostri.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1875 - Jules Verne nel suo libro L'isola misteriosa, scrisse la seguente frase: \u201c\u201d L'acqua si decomponeva nei suoi elementi primitivi, e senza dubbio si decomponeva per l'elettricit\u00e0, che \u00e8 diventata, quindi, una forza potente e gestibile. S\u00ec, amici miei, penso che l'acqua un giorno possa essere usata come carburante. \u2018\"<\/p>\n\n\n\n
Solo nel 1888 ci furono risposte alle numerose domande sul gas HHO che gli scienziati avevano posto all'inizio del 1800.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1918 - Charles H. Frazer brevett\u00f2 il primo \u201c\u201d Booster hydrogen \u201c,\u201d sistema di motori a combustione interna. Brevetto USA. N. 1.262.034. Frazer ha detto che la sua invenzione: 1 - Aumentare l'efficienza dei motori a combustione interna. 2 - si ha la completa combustione degli idrocarburi. 3 - il motore rimane pi\u00f9 pulito. 4 - \u00c8 possibile utilizzare meno carburante a parit\u00e0 di prestazioni.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1935, l'inventore Henry Garrett brevett\u00f2 un carburatore elettrolitico e lo fece funzionare con una macchina con acqua di rubinetto.<\/p>\n\n\n\n
Tra il 1943 e il 1945, alla fine della seconda guerra mondiale ea causa della grave carenza di carburante convenzionale, l'esercito britannico ha utilizzato generatori di torce nei serbatoi, barche e altri veicoli per una migliore percorrenza e prevenire il surriscaldamento dei veicoli a motore utilizzati in Africa. Generatori usati che somigliano un po 'ai risparmiatori di carburante HHO di oggi. Subito dopo la guerra il governo ha ordinato di rimuovere e distruggere tutti i generatori dai veicoli.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1962, William A. Rhodes (USA) fu il primo inventore noto a brevettare un elettrolizzatore che produceva il semplice gas \"\" monocanale \"\" che ora chiamiamo \"\" gas di Brown \".\" A met\u00e0 degli anni '60 il signor Rhodes fond\u00f2 una societ\u00e0, la Henes Corp., Questo fu un grave errore perch\u00e9 Rhodes non aveva ancora eseguito una progettazione efficiente. la Henes Corp. poi fall\u00ec, pass\u00f2 attraverso diverse mani e fu acquisita da Dennis McMurray. L'azienda, ora chiamata Arizona Hydrogen, sta facendo fortuna a Phoenix, Arizona, USA.<\/p>\n\n\n\n
Dopo la seconda guerra mondiale sono sopravvissuti almeno un paio di generatori. A met\u00e0 degli anni 1970, un'azienda tedesca di nome L\u00f6tgerat produceva generatori di fiamma ossidrica. Sono stati utilizzati tutti i nuovi materiali e componenti, ad eccezione del gruppo generatore. Naturalmente erano fatti di solido acciaio. Realizzato allo stesso modo di tutto l'equipaggiamento dell'esercito costruito per durare.<\/p>\n\n\n\n
1974 - Dieci anni dopo il brevetto di William Rhodes, Yull Brown (1922-1998), originariamente uno studente bulgaro di nome Ilya Velbov, poi Australia, ha depositato un brevetto per il suo progetto di elettrolizzatore a gas Brown e ha trascorso il resto della sua vita cercando di rendono il gas di Brown un successo commerciale. Sono stati spesi circa 30 milioni di dollari e impiegati quasi 30 anni in questo sforzo. Grazie a lui e ai suoi sforzi, un'azienda che porta il suo nome, ricordando: Diverse societ\u00e0 sono state lanciate sia in collaborazione che in concorrenza con Yull Brown. Oggi, questo particolare gas si chiama \"\" gas di Brown \"\"<\/p>\n\n\n\n
Nel 1977, il Lewis Research Center della NASA ha condotto una serie di test utilizzando un motore a pistoni V8 di fabbricazione americana di grandi dimensioni, completamente strumentato e montato su un banco di prova. I risultati furono sorprendenti. Hanno anche proposto un metodo alternativo per produrre il gas, che \u00e8 pi\u00f9 efficiente della normale elettrolisi. Documento NASA: NASA TN D-8478 C.1 di maggio 1977 Il nome del white paper \u00e8 \"\" emissioni e consumo energetico totale di un motore a pistoni multicilindrico a benzina e idrogeno MISCELA DI BENZINA \".\"<\/p>\n\n\n\n
Nel 1990, Juan Carlos Aquero brevett\u00f2 un sistema di trasformazione energetica per motori a combustione interna, che utilizzava ossigeno-idrogeno e vapore. Brevetto europeo: 0405919 A1 \/ 90306988.8 (26\/06\/1990). Inoltre, nel 1990, il signor Stanley A. Meyer ha ottenuto un brevetto su un metodo per la produzione di un gas di combustibile idrogeno-ossigeno. Numero di brevetto: 4936961-26 giugno 1990. Ci\u00f2 che lo rendeva molto speciale era il circuito risonante dielettrico. Il signor Stanley Meyer ha progettato un motore con solo acqua come carburante.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1991 Kim Sang Nam, Corea, ha visitato il laboratorio di Yull Brown nella periferia di Sydney. Questo fu l'inizio della sua collaborazione con Brown e ora Best Korea e insieme riuscirono a sviluppare tecnologie innovative per il Brown Gas. Oggi B.E.S.T. Corea insieme a B.E.S.T. Norinco, con sede a Bautou, in Cina, \u00e8 uno dei maggiori produttori mondiali di generatori di gas originali.<\/p>\n\n\n\n
Ancora nel 1991 la Teslalein Research, una piccola azienda nei Paesi Bassi, inizi\u00f2 a lavorare alla ricerca sul gas Brown.<\/p>\n\n\n\n
Nel 1994, la Eagle-Research, George Wiseman, Canada, ha intrapreso un programma di ricerca indipendente sul gas di Brown. Costitu\u00ec la base della tecnologia dell '\"elettrolizzatore tradizionale, e attinse a s\u00e9 la ricerca in energie alternative ottenendo una migliore progettazione dell'elettrolizzatore. William Rhodes ha esaminato e confermato la tecnologia del gas Brown.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2003 - Richard Bird, dell\u2019Hydrotechnix inizia a sperimentare con il gas di Brown.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2006 il sig. Dennis J. Klein e il sig. R.M. Santilli in Florida, USA, ottenne un brevetto per un \u201c\u201d apparecchio e metodo per la conversione dell'acqua in una nuova forma e combustibile gassoso e il gas combustibile cos\u00ec formato. \"\" Brevetto USA n. 2006\/0075683 A1. Il gas prodotto si chiama HHO.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2008, il mercato dei generatori di gas Brown e dei risparmiatori di carburante HHO sembra essere in forte espansione. Sono nati diversi nuovi produttori e distributori. La qualit\u00e0 dei generatori varia. \u00c8 stato dimostrato che i motori a combustione interna con ossigeno \/ idrogeno potenziati HHO possono funzionare meglio utilizzando combustibili non convenzionali e generare molto meno inquinamento atmosferico.<\/p>\n\n\n\n
Nel maggio 2008, in Portogallo, i primi 300 camion diesel hanno avuto un notevole risparmio di carburante con il sistema idrogeno \/ ossigeno. Successivamente, la stessa tecnologia verr\u00e0 utilizzata sugli scuolabus in Canada e Best Korea presenter\u00e0 ufficialmente i suoi prodotti in Europa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Here follows a summary of salient dates of the studies and the results obtained in the field of hydrogen and its application to motors start from 1766 right up to the present day. In 1875 – Jules Verne in his book The Mysterious Island, wrote the following sentence: “” Water decomposed into its primitive elements, […]<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":17550,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-17542","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"yoast_head":"\n